頂部裝車槽車鶴管技術(shù)比較，目前國內(nèi)使用的鐵路槽車頂部密封裝載設(shè)備基本上分為二種類型,一類為桁架結(jié)構(gòu),俗稱大鶴管,另一類為硬管加旋轉(zhuǎn)節(jié)結(jié)構(gòu),稱為流體裝載臂,俗稱小鶴管。關(guān)于大鶴管 國內(nèi)目前大鶴管采用6″～8″的口徑,因口徑相對較大,裝車效率也相對提高。但也存在若干不盡人意的地方,主要是機構(gòu)尺寸較大、,結(jié)構(gòu)相對復雜、故障率和維護成本較低。

桁架結(jié)構(gòu),俗稱大鶴管流體裝載臂,俗稱小鶴管 大鶴管與小鶴管的區(qū)別及各自的特點

    還有全自動液動衍架密閉裝車槽車鶴管的應用，我公司技術(shù)人員根據(jù)多年的經(jīng)驗，生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)，結(jié)合全自動液動衍架密閉裝車槽車鶴管裝車棧橋的實際應用,介紹了全自動液動衍架密閉裝車槽車鶴管的組成結(jié)構(gòu)、性能特點及工作原理。得出了全自動液動衍架密閉裝車槽車鶴管具有優(yōu)良的性能特點,可以將其進行推廣應用。

   鐵路油槽車鶴管存在的氣阻的產(chǎn)生及解決方法通過分析火車油槽車鶴管在夏季高溫時卸油后期容易產(chǎn)生氣阻斷流的影響因素,針對產(chǎn)生的原因,提出了減少卸油量、增大鶴管管徑、壓力卸車、降低油品飽和蒸氣壓和降低鶴管安裝高度及采用潛油泵等解決方法,在分析了各種辦法優(yōu)劣的基礎(chǔ)上,采用潛油泵法。